Capacetes de motociclismo e o novo padrão UN ECE 22.06 - MotoNews - Andar de Moto

2021-12-15 02:32:20 By : Ms. Ella Su

Uma nova norma europeia que entrará em vigor no final de 2021 vai garantir aos capacetes para motociclistas uma maior capacidade de proteção, mas não só!

andanddemoto.pt @ 18-5-2021 08:06:00 - Texto: Pedro Pereira

Aqui no Andar de Moto já escrevemos tantas vezes sobre capacetes que acabamos correndo o risco de nos tornarmos repetitivos, mas se o fizermos é porque acreditamos que o assunto é realmente relevante e faz parte de uma estratégia para salvar vidas. Muitos de vocês ainda se lembrarão de quando não era obrigatório usar um capacete de proteção ao andar de motocicleta, ou usá-lo apenas no braço, talvez para proteger o cotovelo de uma queda (todos nós ouvimos que a dor no cotovelo é planejada! ) Ainda hoje existem países onde a sua utilização só é obrigatória em determinadas circunstâncias, por exemplo, fora das cidades ou em veículos com cilindrada inferior a 50 cc. Em Portugal, espanta-se, a sua utilização em bicicletas e scooters elétricas não é obrigatória (ver DL n.º 102-B / 2020, de 9 de dezembro, que altera o Código da Estrada e alguma legislação complementar e entrou em vigor a 9 de janeiro, 2021)! Como se o impacto da cabeça em uma esquina do meio-fio, após uma possível queda de uma scooter a 25 km / h, não fosse tão grave! De qualquer forma, sem querer entrar em polêmica, o objetivo deste artigo é trocar com vocês algumas impressões sobre o novo padrão de Homologação a que estarão sujeitos os novos capacetes na Europa, e além, a partir de 2023. A chamada Norma UN ECE 22.06, que substitui a ECE 22.05.

Aparentemente, até o acidente fatal de Thomas Edward Lawrence (mais conhecido como Lawrence da Arábia), ao dirigir um Brough Superior SS 100, em 1935, quase nenhuma proteção para a cabeça era usada ao andar de motocicleta, apesar do capacete ser conhecido e usado desde então pelo menos a Primeira Guerra Mundial ... 

Analisando os ferimentos cerebrais fatais que Lawrence da Arábia sofreu, o neurocirurgião, australiano, Hugh Cairns começou a investigar a perda de vidas de motociclistas após acidentes de motocicleta causados ​​por ferimentos na cabeça e tentando descobrir como mitigá-los. Já contamos a história aqui. 

Em 4 de outubro de 1941, Cairns publicou um artigo no British Medical Journal intitulado “Lesões na cabeça em motociclistas. A importância do capacete. ” Ele mostrou que de 2.279 motociclistas e passageiros que morreram em acidentes durante 21 meses da Segunda Guerra Mundial, ferimentos na cabeça foram a causa mais comum. Pela sua análise também percebeu-se que os motociclistas que sofreram quedas, mas usavam capacete na época da queda, praticamente todos sobreviveram! 

Na década seguinte, mais precisamente em 1953, a primeira patente do capacete foi feita por Charles Lombard, pesquisador da University of Southern California. Já estava bastante próximo da construção que ainda hoje se utiliza: interior acolchoado para absorver a energia do impacto e exterior leve e muito resistente, arredondado para dissipar a energia do impacto.

A partir de agora, a evolução foi imparável: novos materiais e tecnologias começaram a ser utilizados, nasceram alguns dos principais fabricantes, como Bell, e AGV que ainda hoje existem, mas a obrigatoriedade do uso de capacetes de proteção para andar de moto demorou muito. hora de se tornar uma realidade. 

Em Portugal, apenas com o Decreto Regulamentar n.º 69/85, de 26 de outubro, na nova redação do artigo 31 (Instrumentos acústicos e capacetes de proteção) é feita menção à obrigatoriedade de uso de capacete e multas no valor de 1.500 $ 00 a 7.500. $ 00 (de 7,5 € a 37,5 €, aproximadamente).

A definição de normas, certificação e homologação de capacetes passou a ser uma necessidade premente em escala global, e hoje existem várias normas com regras e procedimentos próprios:

DOT (Departamento de Transporte dos EUA) - seguido em particular pelos Estados Unidos;

AS (Road Safety Commission) - como o nome indica, principalmente na Austrália;

JIS (padrões industriais japoneses) - ou seja, o padrão japonês;

ECE (Economic Commission for Europe) - Europa e corresponde ao apresentado pelas Nações Unidas, sendo aceite em muitos outros países como a Rússia ou a Austrália, num total de quase 50.

A FIM (Federação Internacional de Motociclismo), presidida pelo português Jorge Viegas, tem um programa de homologação específico, desde 2019, que define quais os capacetes que cumprem os seus requisitos e podem ser utilizados em competições internacionais da sua competência.

A homologação ECE 22.05, recomenda que todos os capacetes, para serem homologados, devem passar no teste HIC (Critério de Lesão na Cabeça). Nos testes, são avaliados critérios como capacidade de absorção, resistência dos sistemas de retenção, qualidade ótica e resistência ao impacto da viseira, entre outros.

Também é importante distinguir os diferentes tipos de capacete: P (completo), J (Jets) P ​​/ J (Modular) e que os vários países têm um código de aprovação nacional específico (letra E mais um número) por país. No caso português é o E21. Aproveite e veja as informações sobre a sua, além de tamanho ou peso.

O sistema de teste de capacetes inglês, conhecido mundialmente como SHARP, também merece menção especial. Não é exatamente um padrão, mas sim um órgão especializado em testar capacetes que estão disponíveis no mercado inglês. Muito focado na segurança, possui grande credibilidade e a forma como classifica os capacetes de 1 a 5 estrelas pode ser um bom guia para compra. No entanto, fatores como isolamento acústico e ventilação são completamente ignorados.

Nos Estados Unidos existe o equivalente Snell, também muito exigente e rigoroso, embora mais voltado para a realidade americana.

Voltando à norma ECE 22.05, podemos considerá-la desatualizada, pois já tem cerca de 20 anos, o que para as normas atuais é muito tempo, apesar de ter sofrido várias atualizações. 

A nova norma, desenvolvida pela Europa e em estreita colaboração com as Nações Unidas, vai abolir totalmente a anterior a partir de 2023, entretanto com um período de adaptação para os fabricantes (que também existem em Portugal) e para as empresas ou representantes importadores manter gestão de seus estoques. O prazo para produção de capacetes com ECE 22.05 é 1º de julho de 2023 e a data de venda é 31 de dezembro de 2023.

A ECE 22.06 será muito mais exigente, principalmente em termos de segurança. Novas zonas de impacto serão testadas, em outras alturas de queda e em maior velocidade, com mais ênfase na aceleração rotacional, que também é extremamente perigosa ... Por outro lado, acessórios como interfones e cames de ação também serão ajustados, e até o grau de opacidade das viseiras solares será revisto, além de uma análise mais detalhada dos capacetes modulares, muito populares hoje em dia.

Tudo isso será feito em prol da segurança e do conforto dos motociclistas ... e é natural que os padrões usados ​​em outras partes do mundo também tenham que se adaptar e definir novos padrões, mas há 2 aspectos que a final o consumidor não deve esquecer:

É previsível que os capacetes aumentem de peso ou, alternativamente, sejam utilizados materiais ainda mais leves e igualmente resistentes, como fibra de carbono ou kevlar;

Os preços de venda com certeza vão subir! É difícil falar de valores, apesar de já estarem à venda capacetes homologados pela norma ECE 22.06.

Em resumo, a fase de transição está em andamento e é essencial que todas as partes envolvidas estejam cientes disso!

Quanto a nós, consumidores finais, agora pode ser um bom momento para adquirir capacetes ainda com a norma ECE 22.05 pois os preços tenderão a diminuir, um pouco na lógica do que aconteceu, por exemplo, com motos homologadas com a norma Euro 4. 

Mas se a segurança é a sua maior preocupação, agora você pode adquirir um capacete de acordo com a nova Norma, como o Arai Quantic 2021, ou o Nolan X-Lite X-1005 Ultra Carbon, ambos já disponíveis em nosso mercado.

andanddemoto.pt @ 18-5-2021 08:06:00 - Texto: Pedro Pereira

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